L’aéroport international de Tocumen (AITSA) a lancé cette année la construction du terminal sud qui jusqu'à présent a une valeur approximative de 650 millions de dollars. Juan Carlos Pino, AITSA directeur général, a déclaré que, c'est semer les bases de la future nouvelle aviation d'affaires, la logistique et le tourisme au Panama.

Les projet de l'aéroport devraient permettre de consolider le Hub des Amériques, une étape fondamentale pour passer à l'aéroport international de Miami.

Le AITSA doit faire face à des défis allant de changer sa structure, d'améliorer les services d'immigration et coutumes, d'augmenter l'approvisionnement en carburant, d'acheter une nouvelle machine d'incinération des déchets et de moderniser la technologie pour réduire le risque aviaire.

L'objectif est que le Panama n’ait un seul aéroport en Amérique latine.

NOUVEAU TERMINAL

Suite à l'audit du département américain de la Sécurité intérieure, il a été déterminé que si l’on inclu plus de portes d'embarquement, on devra de toute urgence améliorer le service passager à la fois à la douane et de l'immigration.

Pour sa part, Tocumen SA et a commencé à remodeler l'immigration et les douanes, mais selon Pino ce n'est qu'un gros problème d'avoir qu’une banquette pourun nombre de passager concentré.

Le gestionnaire de Tocumen a déclaré que le terminal actuel a 34 ans et à cause de leurs problèmes d'approvisionnement en électricité et en eau, faire une extension dans le même terminal pourrait impliquer le remplacement de tous les systèmes et arrêtez le fonctionnement de l'aéroport. «Il a été décidé de faire un nouveau terminal et de se connecter via un pont", a t-il ajouté.

En outre, Fosters and Partners, la société destinés aux aéroports de Hong Kong et de Beijing, a présenté le modèle de l'aérogare sud. Le nouveau terminal aura la forme de la furtivité («invisible» du plan aux États-Unis) et comptera 82 mille mètres carrés, près de 20 millions de pieds carrés de plus que l'actuel.

Le Terminal Sud aura trois niveaux: le premier, l'immigration et les contrôles douaniers, le second pour les passagers au départ et le troisième les bureaux de l'aéroport. Son design innovant permettra de renforcer le Hub des Amériques comme l'aéroport emblématique de la région.

AUTRES CHANGEMENTS

Tocumen SA va également construire un boulevard à quatre voies qui donnent un accès direct au corridor sud de l'aéroport pour faciliter le terminal d'arrivée à l'heure de pointe. Non pas en augmentant linéairement la construction avec une visibilité difficile de la tour de contrôle, mais afin de résoudre cet inconvénient, il va créer une tour supplémentaire.

Le nouveau terminal aura des changements plus visibles pour les passagers car il met en place un système de bagages nouveau qui permettra d'élaborer le tri des sacs.

Le projet comprend également la déviation de Tocumen par la rivière en évitant les inondations dans le bassin supérieur et la construction donnera une direction rectiligne, ce qui favorise une prise plus directe à la mer.

La prochaine phase consistera en la construction de la troisième piste comme il sera nécessaire au cours des cinq prochaines années. Pour ce faire, Tocumen SA va acquérir toutes les terres autour. «Si nous n'avons pas l'acquisition du terrain et la planification pour la construction de la voie, lorsque nous voulons entouré par les développements commerciaux et industriels", a déclaré Pino.

Pour l'instant, le gouvernement a interrompu la construction de certains projets afin de réglementer l'eau potable et le sol et de permettre la construction future d'une piste supplémentaire pour l'aéroport.

RÉPARTITION DES COÛTS

Selon le directeur de AITSA, la première phase de l'aérogare sud coûtera environ 650 millions de dollars. Cela comprend la construction d'un boulevard à quatre voies d'accès, le détournement de la rivière, la nouvelle tour de contrôle et plate-forme de la voie de circulation de la piste.

L'immigration et les douanes

Le système de douanes et d'immigration est la principale priorité pour l'amélioration des services pour les passagers. «La nouvelle immigration et l'espace douanier suffiront pour centraliser l'opération, si nécessaire et pourra ainsi traiter jusqu'à 18 millions de personnes par an», a déclaré Pino. L'idée est que lorsque le terminal sud sera terminée, de rénover le terminal actuel.

L'unification de l'immigration et des douanes des services inquiète Camilo Fabrega, représentant de la compagnie aérienne LAN du Chili. A la question, Pino a répondu que le syndicat des services aux passagers débutera en tant que pilote Paso Canoas.

Significativement Américains AITSA ne souhaitait pas que le système d'immigration soit mis en liberté au Panama. C'est parce que l'aéroport ne dispose pas de l'infrastructure nécessaire pour loger les employés des États-Unis et parce que le coût de la mise en œuvre de ce type de migration est exorbitant. Malgré cela, nous sommes en train d'utiliser le Global Entry consistant à faire passer le passeport par un lecteur biométrique.

US Homeland Secutiry demandé à la AITSA d’enlever la «migration invisible», méthode par laquelle l'aéroport a signalé les compagnies aériennes données relatives aux passagers avant que le vol atterrisse pour voir si quelqu'un est recherché par Interpol ou une autre autorité . Pino a déclaré que le gouvernement américain fait pression pour prendre place dans les contrôles d'immigration du Panama pour les passagers en transit, mais dit que les efforts sont déployés pour sauver la «migration invisble».

En outre, il est prévu d'avoir 50 cabines de migration (25 de chaque côté de la borne) et a déjà embauché une équipe de 75 inspecteurs en permanence de la migration. En outre, nous avons utilisé une trentaine d’inspecteurs des douanes pour accélérer le processus.

CARBURANT

Augmenter la capacité de réserve de carburant est un autr défi important pour AITSA. Tocumen dispose désormais d'une journée de réserve et demi, mais il veut élargir l'offre pour 3 jours. Il a été précédemment rapporté que l'augmentation de la capacité de l'alimentation en carburant de l'aéroport à 630.000 gallons, mais, au milieu de la construction, le service d'incendie de Panama a suspendu les travaux.

Les pompiers ont déclaré qu'il était nécessaire pour la AITSA qu’elle dispose d'un réservoir de 600 000 gallons d'eau pour le sauvetage d'incendie. La question a été discutée entre les parties et a déterminé qu'il était nécessaire d'installer un réservoir de cette capacité, mais une pompe 2000 gallons par minute de réservoir de stockage pour transporter 8.000 gallons ou mousse chimique sèche dans le cas d'un incendie.

Selon le président du Panama Airlines Association (ALAP), Mauricio Benaim, c’est une nécessité d'aborder la question du combustible dans Tocumen. «L'aéroport a des réserves de plusieurs jours et il est très important pour toutes les compagnies aériennes» a t-il dit.

ORDURE ET OISEAU EN DANGER

Pendant deux ans, AITSA couvre les coûts de la collecte des ordures international. À l'heure actuelle, l'aide d'urgence du brûleur ordures incinérateur-Open-Air est la raison de l'effondrement de la machine principale. Cependant, il existe déjà un contrat d'achat d'un hôtel moderne de quatre-chambre d'incinérateur.

En ce qui concerne oiseau en voie de disparition, une étude Smithsonian confirme que les oiseaux migrateurs s'aggrave en raison du réchauffement climatique. De manière significative, une société coréenne a présenté à une nouvelle technologie laser délégué AITSA base qui atteint une hauteur que les équipes ne parviennent pas à l'aéroport et pourrait réduire le risque de danger aviaire.