Hace 11 días, el Gobierno le llevó a la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) las tres opciones que contempla para construir la tercera fase de la cinta costera.

Estas fueron un túnel, la costanera y un viaducto marino que uniría la Avenida Balboa con la de los Poetas, en El Chorrillo. Las tres opciones están en un informe —de 190 páginas— que el Ministerio de Obras Públicas (MOP) presentó al organismo internacional, y al cual tuvo acceso La Prensa.

El documento comienza detallando el denominado “plan de reordenamiento vial de Panamá y área metropolitana”, y que según el Gobierno reestructurará el colapsado sistema vial de la ciudad de Panamá.

Dentro de ese plan, según la presentación que hizo el MOP en Francia, se encuentra un proyecto de interconexión vial de la Avenida Balboa hacia Panamá oeste que pasaría por la Avenida de los Poetas, puente de las Américas y el nuevo puente sobre el Canal.

Dicho proyecto de interconexión contemplaría aspectos como mejoras a la Avenida Balboa, rompeolas, nuevo mercado del marisco y un área de uso turístico. También una nueva Avenida de los Poetas y el mantenimiento de la cinta costera fases uno y dos, por seis años, y la fase tres por tres años.

Al momento de plantear la interconexión a través de un túnel, el informe señala que esta opción busca reducir el flujo vehicular sobre la Avenida de los Mártires; implementar una vía alterna y segura de conexión entre el puente de las Américas y la Avenida Balboa y valorizar y rescatar el corregimiento de El Chorrillo.

Sobre la costanera, explica, que esa obra permitirá la creación de una acera peatonal y ciclovía conectando la fase dos de la cinta costera hasta Amador, la creación de rellenos de protección y así poder apreciar la muralla del Casco Antiguo. Además, se crearían plazas de estacionamientos externas al Casco Antiguo y se integraría urbanísticamente la cinta costera y la Avenida Balboa con la de los Poetas para lograr una “continuidad paisajística”.

El ministro de Obras Públicas, Federico Suárez, dijo en una reunión con directivos y periodistas de La Prensa que el Gobierno no ha decidido cuál de las tres propuestas construirá.

Sin embargo, el presidente de la República, Ricardo Martinelli, durante la inauguración de la fase dos de la cinta costera —20 de mayo—, indicó que “prefería una costanera porque era más económica que las otras propuestas”.

En otras palabras, esta es la propuesta preferida de Martinelli, y la justifica con el hecho de que en lugar de costar $776 millones como el túnel tendría un valor de aproximadamente $666 millones. Es decir, $100 millones menos.

La última opción que detalla el documento es el viaducto. Entre los aspectos que destaca sobre este proyecto es que sería una infraestructura desarrollada con utilización de plataforma marina y que sería una vía alterna y segura de conexión entre la Avenida Balboa y el puente de las Américas.

Su costo aún no ha sido revelado por el Gobierno.

Impacto Ambiental

El informe que entregó el Gobierno a la Unesco también habla de los impactos ambientales durante la construcción del proyecto. Entre ellos están la posible contaminación acústica de aire, suelos, aguas superficiales y marinas durante la construcción de las estructuras temporales, la cual sería mitigada a través de un plan de manejo de contaminación ambiental.

Se menciona también la posible contaminación por el manejo de los desechos sólidos o líquidos y la posible proliferación de insectos, plagas o vectores de enfermedades, la cual será controlada por medio de un plan de manejo de sólidos y líquidos. Además, la alteración del flujo vehicular y posibles obstrucciones de las vías durante la construcción de la obra.

Los impactos positivos conforme a la presentación gubernamental son la generación de 2 mil 500 empleos directos y 7 mil 500 indirectos, aproximadamente; disminución en el tiempo de viaje de los usuarios de la nueva vialidad; incremento en la valorización de las propiedades aledañas y posibles hallazgos de vestigios arqueológicos, durante el desarrollo de las obras del proyecto y su consecuente rescate.

Esta presentación fue hecha por el ministro de Obras Públicas, Federico Suárez; la directora del Instituto Nacional de Cultura (Inac), María Eugenia Herrera, y la directora de Patrimonio Histórico, Sandra Cerrud, a Nuria Sanz, jefa de la Unidad de América Latina y el Caribe de la Unesco.

Ahora el Gobierno tiene un tiempo estimado de tres meses, según informó el propio Suárez, para tomar una decisión de cuál propuesta escogerá para la fase tres.

En tanto, las 13 organizaciones que conforman el Frente Nacional para la Defensa y Preservación del Patrimonio Cultural y Natural de Panamá se mantienen en alerta, ya que se oponen al relleno.

Fuente: La Prensa

Autor: Ohigginis Arcia Jaramillo 

Como una alternativa para el desarrollo, los pescadores y operadores de turismo apuntan actualmente a la observación de cetáceos en el Golfo de Chiriquí, como una nueva fuente de ingresos a las actividades que llevan a cabo.

Esta nueva alternativa ayudará de manera directa a 580 personas y de forma indirecta a 2,000 mil personas si se suman poblaciones costeras de la provincia de Veraguas.

Y es que esa práctica en la zona crece cada día vez más y por tanto representa una fuente de ingresos a las economías de zonas costeras como Pedregal, Boca Chica y Puerto Remedios, en Chiriquí, y comunidades como Montijo y Santa Catalina en Veraguas, donde un centenar de boteros aspiran a convertirse en guías especialistas en el tema y contribuir a la conservación de los cetáceos.

Se trata de una jornada de sensibilización en Observación de Cetáceos, que desarrolla la Fundación Mar Viva con el apoyo del Fondo Multilateral de Inversiones (FOMIN) del Banco Interamericano de Desarrollo y el Fondo de Pequeñas donaciones del FMAN (GEF-PNUD).

La gente de esas comunidades panameñas y no los extranjeros obtienen un mayor provecho, promoviendo un balance entre uso y conservación.

“Muchos tienen el conocimiento básico general, pero desconocen detalles y mecanismos específicos para practicar la actividad de forma eficiente”, indica José Julio Casas, un biólogo marino especializado en el Uso Sostenible de Biología y Ecología de Cetáceos en el Pacífico panameño.

Temas.
En su jornada de capacitación a los pescadores interesados, Casas plantea temas técnicos en cuanto a biología, ecología, procesos biológicos, biodiversidad dentro del grupo de cetáceos (jorobada, cachalote), entre otras especies.

Además, imparte conocimientos técnicos para la práctica del avistamiento de cetáceos, la importancia de conservar estas especies, la diversidad que hay en el Golfo de Chiriquí, normativas, buenas prácticas y las rutas migratorias.

Las jornadas se desarrollan desde agosto del año pasado, acumulando más 15 de jornadas de capacitación sobre el tema en distintas comunidades costeras de Chiriquí.

Vicente Del Cid, coordinador de Alternativas Productivas del programa Comunidades, y el biólogo José Julio Casas, explicaron a los pescadores y operadores la importancia de ejecutar acciones viables que conlleven a una adecuada utilización de los recursos y que desarrollen de forma eficiente el turismo.

“Lo que procuramos es traer información sobre actividad económica que se puede desarrollar para beneficio de las propias comunidades promoviendo un balance entre uso y conservación”, manifestaron.

La idea es lograr guías de muy buena calidad en el Golfo de Chiriquí que puedan ofrecer sus servicios a los turistas que llegan a estas regiones del país.

Sobre el tema, Elio Reyes, residente en Pedregal, expresó que las jornadas de sensibilización son muy interesantes porque se aprenden cosas nuevas, como por ejemplo los diferentes tipos de ballenas que existen, la denominación a la que pertenecen las que recorren las aguas panameñas.

Fuente: PAdigital 

Autor: José Vásquez 

La construcción del muelle norte en el aeropuerto internacional de Tocumen registra un avance del 79% y se proyecta que la obra estará funcionando a mediados de septiembre.

Álvaro Arce, coordinador del proyecto, indicó que actualmente están en la etapa de colocar las losas, y agregó que todos los pilotes que soportarán la estructura ya fueron colocados.

La obra civil debe terminar a finales de julio y posteriormente comenzará el equipamiento y colocación de los muelles de embarque que serán 12 y que aumentarán la capacidad de Tocumen en 50%.

Una vez terminado el muelle norte, Tocumen, S.A., iniciará el proceso para construir la terminal sur que tendrá un costo cercano a los 400 millones de dólares.

El año pasado por Tocumen pasaron poco más de 5 millones de pasajeros y para 2015 se proyecta que esta cifra llegará a 15 millones.